冬季洒水车油品使用误区
2021-04-22 16:12:28
洒水车柴油使用误区。除了电动洒汗水车，一般洒水车使用的都是柴油发动机，因此柴油的使用非常常见。天冷了，柴油的标号也得换了，但是有很多洒水车司机在使用柴油的时候进入一些误区，导致柴油使用出现问题，比如燃烧不充分、流动性差等等。那么冬季洒水车油品使用方面有哪些常见的误区呢？
误区一：温度不低于凝点的柴油就可以选用
柴油选用时除了考虑燃烧性等基本属性外，还有两个重要的参考指标。一是凝点，二是冷滤点。因为通常标号都是按照凝点分，会有一部分人只考虑凝点，其实冷滤点也非常重要。
凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度。冷滤点（CFPP）则是表明柴油通过柴油发动机供油系统时，能造成滤网堵塞的最高温度。柴油只能在高于其冷滤点的温度时，才能正常使用。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。比如0#柴油的凝点是0度，但是冷凝点是4度，温度相差好几度。所以若想柴油不结蜡，冷滤温度也重要。不然柴油低温凝结，非常耽误事。
误区二：机油越贵越好
如果洒水车不是长换油车型，那时值冬季，部分车辆也有将机油更换的需求，在不同温度下选择不同粘度级别的机油是非常必要的。尤其是相对较低温度的环境下工作的车辆，更是如此。
机油的选择也并非越贵越好，根据实际线路，工况选择粘度级别，根据发动机转速，负荷选择质量级别，才是正确的做法。
另外，不同粘度级别的机油在不同温度下的流动性不同。低温下机油流动性变差，机油不但达不到应有的润滑作用，反而会增加发动机运行阻力，使油耗也随之增加。因此更换合适粘度级别的机油就变得有必要了。
但是也有必要提醒大家，因为低温下机油流动性差，大家在更换机油的时候也要避免冷车换油，否则可能会有旧油排不干净的情况。
以上就是关于洒水车油品使用的常见误区，仅供大家参考。
柴油选用时除了考虑燃烧性等基本属性外，还有两个重要的参考指标。一是凝点，二是冷滤点。因为通常标号都是按照凝点分，会有一部分人只考虑凝点，其实冷滤点也非常重要。
凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度。冷滤点（CFPP）则是表明柴油通过柴油发动机供油系统时，能造成滤网堵塞的最高温度。柴油只能在高于其冷滤点的温度时，才能正常使用。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。比如0#柴油的凝点是0度，但是冷凝点是4度，温度相差好几度。所以若想柴油不结蜡，冷滤温度也重要。不然柴油低温凝结，非常耽误事。
误区二：机油越贵越好
如果洒水车不是长换油车型，那时值冬季，部分车辆也有将机油更换的需求，在不同温度下选择不同粘度级别的机油是非常必要的。尤其是相对较低温度的环境下工作的车辆，更是如此。
机油的选择也并非越贵越好，根据实际线路，工况选择粘度级别，根据发动机转速，负荷选择质量级别，才是正确的做法。
另外，不同粘度级别的机油在不同温度下的流动性不同。低温下机油流动性变差，机油不但达不到应有的润滑作用，反而会增加发动机运行阻力，使油耗也随之增加。因此更换合适粘度级别的机油就变得有必要了。
但是也有必要提醒大家，因为低温下机油流动性差，大家在更换机油的时候也要避免冷车换油，否则可能会有旧油排不干净的情况。
以上就是关于洒水车油品使用的常见误区，仅供大家参考。
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